值得一提的是，这是历史上该细分领域的4月销量首次超过百万辆。再次证明，除中国春节等重大因素外，未来月销100万辆以上将会成为全球新能源轻型车市场的常态。

　　回到4月的表现来看，正如前文所说，全球新能源轻型车畅销车型和热销品牌TOP20，主要以中国车型和品牌为主。

　　不仅如此，更令人为Model Y感到担忧的是，紧随其后的比亚迪宋，销量为6.1万辆。根据日前比亚迪公布的5月批发数据，宋PLUS、宋PRO和宋L共计达到8.2万辆。

　　实际上，不只是宋家族，5月28日秦L的上市也引起了巨大的反响，中型车的车身尺寸起售价却只有9.98万元，不久之后它应该也会成为全球新能源畅销车型榜单的有力争夺者。

　　值得注意的是，在荣耀版车型上市之后，此前月销最高徘徊在万辆左右的驱逐舰05销量也在不断攀升，4月创下3.3万辆的新高，累计销量也得以增加至6.7万辆。

　　再从品牌热销榜单来看，旗下众多车型荣耀版的上市和销量的不断爬坡，让4月比亚迪的销量达到30.9万辆，上一次突破30万辆门槛是去年12月的32.1万辆。这让人不禁怀疑，未来月销超过30万辆是否会成为比亚迪的常态。

　　以此推算，今年剩余的8个月比亚迪至少能售出240万辆，那么全年总销量最少能达到330万辆，再加上年底冲量最终或将有希望达到350万辆甚至更高。按照目前比亚迪在全球新能源轻型车市场20%的占比计算，今年全球新能源轻型车市场的体量大致为1650万辆至1750万辆。

　　尽管表现不佳，必须得承认的是，特斯拉依旧是全球新能源市场的巨无霸之一，紧随其后的宝马销量为4.4万辆。随着欧洲新能源销量的回落，4月宝马也环比减少近7,000辆，不过它还是守住了季军的席位。在今年前4月的累计榜单中，宝马也以2.1万辆的优势跻身三强，这意味着今年它也许能再次摘得年度季军的头衔。

　　虽然，近几年旗下的车型一直未能出现在畅销车型的名单中，但由于车型众多，丰田仍能时常在品牌榜单中占有一席之地。4月，得益于BZ4X售出近9,000辆，丰田也收获了2.4万辆历史次高成绩，仅次于今年3月的2.5万辆。

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