客机几乎全部损毁，仅机尾部分仍可辨识，181人中仅2人幸存，让它成为韩国国内发生的伤亡最严重的一起空难。

　　据新华社报道，韩国国土交通部30日宣布，将对全国所有航空公司运营的共计101架与坠毁客机相同机型的波音737-800型客机展开全面特别检查。

　　人们还未来得及细看这场事故是如何发生的，却惊讶地发现，就在韩国坠机事故发生的这24小时里，荷兰、加拿大各有一架客机发生了事故。令人惊讶的是，其中一架客机也是波音737-800机型。第二天一早，又一架同型号客机在韩国起飞后不久返航。因为客机的起落架出现异常。

　　分析人士认为，韩国这起悲剧是由诸多因素导致的。根据拍摄到的飞机坠毁时的视频，有不少分析指出，冲出跑道后撞围墙爆炸本来不该是这架客机的结局。不知何故，机翼两侧用于减速的襟翼和缝翼在飞机降落过程中没有打开，飞机起落架也没有放下。这其中可能有飞机本身的故障，但也可能存在人为因素。而机场本身似乎也存在设计问题，跑道末端阻拦系统正在维护施工也导致失控的客机未能得到有效拦截。

　　但另一方面，许多人不敢拿自己的性命冒险。原本计划搭乘济州航空公司航班出行的乘客中有不少人询问，自己计划搭乘的飞机是不是波音737-800，“如果是，便取消预定的机票”。近期的这一系列事故也让不少人想起那两起让美国航空巨头波音公司深陷调查的致命空难，他们直呼再也不敢搭乘波音客机。

　　毕竟，5年前的两起致命空难，让波音和它的737Max从此“名声在外”。而此次发生事故的737-800便与737Max同属美国波音公司的新一代737系列喷气式飞机，它也是737Max的前身。

　　但在美国达美航空公司前首席飞行员艾伦普赖斯看来，与737MAX型客机相比，更早研发的737－800型是一款经受了“长久考验”的机型。

　　按照航空数据供应商Cirium的说法，自1998年以来，波音公司已向世界各地的客户交付了约5000架737-800客机。全球目前约有2.8万架客机在役，其中约15%为波音737-800，机龄从5年到27年不等。

　　一款应用如此广泛的机型，为何会在近期频频发生事故？根据韩国国土交通部30日的决定，此次针对韩国全国范围内的101架波音737-800型客机的特别检查将涉及飞机使用频次、检查和维护记录等。此外，鉴于济州航空客机多次发生起落架故障，韩国国土交通部还将对这家空运商展开严格安全检查。想必，声誉岌岌可危的波音公司同许多人一样，也期待检查和空难调查的最终结果。

　　但不管怎样，2024年12月29日对波音公司来说，绝对又是黑暗的一天。上海政法学院东北亚研究中心副主任杨震指出，为了以更快的速度、更低的成本，制造出“更安全的飞机”，波音公司将波音737系列客机的生产组装周期缩短。“更快的速度、更低的成本确定无疑，更安全却未必。”杨震表示，737MAX客机是波音这些年来一味追求高效低成本的恶果。“近年来波音产品事故不断，可以想见未来该公司，甚至是美国工业将会面临更多挑战。”

　　就在本月初，一名美国联邦地区法院法官刚刚驳回了波音公司就737 Max客机所涉两起重大空难与美国司法部达成的认罪协议，认定该协议“不符合公众利益”。而最近的几起事故，则提醒着波音，头顶的737MAX阴影仍未散去，外界对它的质疑远未结束。

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