全球首个L3级自动驾驶系统量产上路奔驰出品CTO:挑战特斯拉FSD
一辆奔驰车行驶在洛杉矶的高速上,驾驶员在车上回复完电子邮件,又看起了短视频,丝毫不在意车外情况。
在友商恨不得往L2后面点一万个+++的时候,奔驰L3级自动驾驶系统Driver Pilot量产上路了。
当车流出现在拥堵,车速慢下来降至60km/h以下,方向盘上的Driver Pilot按钮位置会出现一道发光白条,这是系统向驾驶员提示可以使用L3级自动驾驶了。
虽然Driver Pilot上线期间系统允许驾驶员视线离开道路,而不会发出任何警告,但是摄像头依然会监测驾驶员的眼睛和头部运动,打瞌睡或者长时间扭头和后排乘客聊天都不行。
在整个体验过程中,因为路况变化Driver Pilot不断上线下线,系统在切换时,体验者评价过渡还算流畅。
如果10秒钟之内驾驶员没有做出反应,Driver Pilot会驾驶车辆停在路边,然后呼叫紧急服务。
现在,大家应该能感受到,目前奔驰的L3级自动驾驶很像小时候学习骑自行车,看似骑得稳稳当当,但离不开“妈妈在背后扶着的双手”。
有电动车车主总吐槽自己买了个“电动爹”,那Driver Pilot简直就是“智驾爷爷”,系统上线的前提条件很多:
也难怪奔驰会拍胸脯保证,L3级出事儿算我车厂的。而且据奔驰介绍在德国上线了一年多没出过事故。
系统硬件配置方面,1个激光雷达(来自法雷奥)、12个超声波雷达、6个摄像头、5个毫米波雷达、GPS定位和1个麦克风,车辆拱顶处还配有道路潮湿传感器。
目前奔驰计划将Driver Pilot先上车2024款奔驰S级和奔驰EQS,要求在购车时以年费形式订购,是否支持买断还不清楚。
L3级自动驾驶落地需要有关部门审批,大本营德国之外,目前奔驰在美也只有加州和内华达州两个地区通过了审批。首席技术官Markus Schaefer还放话:
将启动智能网联汽车准入和上路通行试点,组织开展城市级“车路云一体化”示范应用,支持有条件的自动驾驶。这里面讲的是L3级,及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。我们已经启动了这项工作,地方也在积极响应。
就奔驰目前这套系统来说,节假日出行堵在高速上的话确实香,双手脱离方向盘,看个视频,斗个地主都行,不会太烦躁了。
(责任编辑:管理)
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