作为国内智能辅助驾驶领域「看不见的大象」，以往人们在讨论起 FSD 能力如何如何，总能听到「先进国内再说」的声音，其中有同台竞技的底气，也不乏质疑。

　　从四部委联合印发通知、中国官网车主手册内添加 FSD Beta 版的功能介绍，到昨天特斯拉中国正面回应 FSD 入华「目前确实正在推进中」，种种事件都在印证：「大象」开始显形。

　　FSD 的进入势必会对国内智驾格局产生影响，作为棋局上的棋手，国内厂商们如何看待 FSD 这个「搅局者」？而 FSD 入华本身又可能会面临怎样的困难？

　　带着这些问题，我们采访了四位智驾领域的人士，包括主机厂内部人士，也有供应链的朋友，想看看探索本土智驾的他们，怎么看待「鲶鱼」的智能化踢馆。

　　我们还是要从事件本身说起，将时间线 日，中国基金报就近日沸沸扬扬的「FSD 即将进入中国市场」一事，采访了特斯拉中国，后者也进行了回应，称 FSD「目前确实正在推进中」，直截了当地承认了入华计划。

　　实际上，在此之前的种种证据支撑下的猜测，也并非空穴来风，关键在于，做出这些能够成为「实锤」的行为的主体，是官方的工作人员。

　　。在这里，我们大致能看到 FSD 的现有「潜力」。手册显示，Autopilot 自动辅助驾驶栏目下，新增了完全自动驾驶能力，和北美市场一样，带着 Beta。

　　这一版本的 FSD Beta 拥有沿着道路上的弯道行驶、在交叉路口先停车再通行、左右转弯、导航经过环岛路口、驶入 / 驶出高速公路等功能。

　　除了用户手册以及媒体独家，FSD 入华传言，还有一个更加宏观的节点，要追溯到 11 月 17 日。

　　。从目前的信息来看，特斯拉中国否认的只是「已获批」与「在上海获批」这两件事。直到昨天，特斯拉中国肯定传闻，又是激起了一阵热烈讨论。

　　人们显然对全球电动车市场领头羊的看家本领之一进入全球最大电动车市场，充满了期待，既期待可以用到更成熟、先进的智驾系统，也期待向来被认为是自动驾驶方案代表之一的 FSD，能够搅动国内智驾格局。

　　，并且会令 FSD 走出 Beta 阶段彻底成为正式版产品的 FSD v12.0，「跳票」至今。而完整体的 FSD，自开始作为单独功能项销售的 2019 年算起，已经「跳票」5 年。

　　FSD 在舆论场是否占优，站在 2023 年来看，是不好下定论的，因为相比 2022 年，2023 年的智驾不仅在卷成本、也在开始卷开城、卷无图……

　　而 FSD 又不算「如期而至」，即便海外网友路测小视频频繁更新，国内的感知度依旧卡在「起始点」。

　　1、起步 v12？社交平台上的大部分观点，其实要比我们想的更为「冷静」，没有那么亢奋，也没有忽视。

　　。马斯克曾预告，FSD v12 没有 Beta 后缀，且将应用端到端 AI 技术，更加吊人胃口——不再是测试版，FSD 能做到什么程度？

　　2、难不难相较于意见激烈碰撞的社交平台，4 位业内人士对 FSD 入华都给予了肯定，他们都认为，这对国内厂商而言是一件好事，并「期待 FSD 在中国的表现」。

　　在新造车智能驾驶资深人士 Ray 看来，FSD 入华能够反过来推动国内厂商在智驾领域的进步，「这对双方都是一件好事」。

　　——作为补充资料，今年 5 月份，马斯克在股东大会上表示，FSD Beta 版的用户已累计行驶 1.9 亿英里（约 3.06 亿公里）——因此，相较于从没有做到城区智驾的新造车，他们进入新市场、新环境的难度更低。以从 0 到 100 的难度为例，「我觉得他们的速度，一定会比普通的从零开始的这种新势力要好，或者说是其他境外供应商也好，会快很多」，张强表示，「他的难度，我认为可能会更像新势力从一个城市扩到一个完全不一样的城市的难度。」

　　相较于一切从零开始的新造车，特斯拉在北美地区的经验与数据，已经为其入华打下了一定基础，对于特斯拉而言，他们在中国推广智驾可能会踩到城市、中国特色路况、交通规则等差异，张强他们认为必然是会踩「坑」的，但拥有大量保有车辆、经验的特斯拉，可以跳过「最起码前面一半多」。

　　，那么其在进行本土化的过程中所面临的困难与所需的解决能力，将小很多。持另一种观点的新造车智能驾驶资深人士李和（化名）则认为，中国城区智驾对于特斯拉言会更为困难，虽然他并未详细说明原因，但他同意了「FSD 在北美难度太低」的观点，同时他表示

　　目前，中国用户想要购买特斯拉车型的「完全自动驾驶能力」需花费 6.4 万元，在美国，其价格为 1.2 万美元（约合 8.58 万元），在加拿大为 1.6 万美元（约合 11.44 万元）。

　　马斯克曾在三季度财报会上表示，目前北美地区 FSD 的售价是暂时的低点，随着 FSD 能力的提升，价格将回升，也就是说，FSD 价格正处于历史低位。

　　按照人们的猜测，FSD 入华与其 v12 版本紧密相连，在此基础上，目前中国市场的 FSD 售价或许并非最终售价。李和表示，FSD 的价格相较于国内新势力，「这可太贵了」。

　　尽管在国内普遍 2、3 万的智驾选装价格上，特斯拉 6.4 万元的智驾功能可谓是贵得「独树一帜」，另一位新造车智能驾驶资深人士王尔却认为，特斯拉不会动价格。「

　　」，究其原因是「因为软件不像整车，他（整车）的供应链成本是浮动的」，他补充道，「但软件不是」。

　　，同时，从特斯拉对 FSD 定价的自主权与市场对特斯拉智驾能力的信任度出发，FSD 的定价也不会成为其售卖的难点。同样的，人们此前所担心的政策问题也非难点，不仅是 11 月 17 日四部委的联合通知背后对规范国内智驾发展所透出的信号，还因为「给特斯拉开绿灯的情况已经不是第一次了」。

　　他提出了一个有趣的观点，特斯拉入华要面临的难点，或许还有其刚进入中国市场未能完全适应时的、各种「负面新闻」缠身。

　　实拍视频，引起不小的讨论。从曝光的 demo 视频来看，智界 S7 的代客泊车模式决策较快，在会车时能够进行避让，意识到对方车辆位置不够转入时，还能打双闪让路，且在这个泊车场景中，智界 S7 的最高车速是 20km/h。此外，还拥有礼让行人、自动接驾等功能。

　　虽然视频未说明，车主 APP 是否有相关操作，该视频中所展现出来的智能化程度还是引起了不小的讨论。

　　，比如私人车库、院子等等，博弈较少。国内车企和智驾供应商倾向于切分智驾场景，除了高速、城区、泊车，还有「再切分」的趋势，譬如今年比较热门的通勤模式。而特斯拉更加注重硬件与感知层面的通用性，这种对于通用性的追求也延续到了 Optimus 研发之上。

　　Ray 在我们的采访中指出，切分智驾场景只是国内厂商对智驾能力进行区分的方法，即便只拥有高速智驾功能的车型，在合适的城市道路内，用户还是能够自行进行开启，基于神经网络打造的 FSD 拥有更像人的判断特性，即更为

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