让路于民武汉地铁新港线一期盾构仅预留一个洞口
最后编辑时间:2023-11-25 13:22:27 来源:未知 作者:未知 阅读量: 未知
11月23日,在武汉地铁新港线一期工程万家咀站,深达18米的车站端头井下,随着盾构机刀盘缓缓转动,万家咀站至白玉山站区间(文中称“万白区间”)左线盾构机开启“地下之旅”。
武汉地铁股份公司业主代表吴超介绍,万家咀站沿青化路设置,设计为地下二层岛式车站,总长241米,宽20米。“万家咀站设计为双向始发站,分别承担着向铁铺岭站、向白玉山站双线台盾构机的始发任务。”
青化路是青山化工区主要交通线路之一,大型运输车辆较多。为保证道路畅通,万家咀站东端头设计有交通疏解盖板,供机动车通行,而车站仅预留一个洞口用于万白区间双线盾构机吊装下井。
“由于现场施工条件限制,此次始发的左线盾构机是从右线盾构井吊装,再平移到左线始发。”吴超介绍,施工期间,参建各方主要负责人全程盯控,保证了盾构机吊装下井、站内平移就位全过程的安全。
11月23日,武汉地铁新港线一期工程万白区间左线盾构始发,项目部作业人员检查始发情况。通讯员袁永华 摄
“万白区间左线米,地层主要为粉质黏土,粉砂泥岩和泥质粉砂岩,盾构机容易出现土仓结泥饼现象,因此改良渣土是区间快速掘进的关键。”施工方中铁一局项目经理赵勇介绍,经过反复试验,最终挑选了一种优质泡沫,既能润滑刀具、改良土体,还能降低土仓内部温度,确保盾构机匀速掘进。
武汉地铁新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站,沿途经过明德路、青王路、青化路,止于白玉山站,全长10.9公里,设站5座,均为地下站。
(责任编辑:管理)
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